广汽集团把焦虑写在了脸上。
10月30日，广汽集团公布的2024年三季报显示，广汽集团营收740.4亿元，同比下降24.18%；归母净利润1.2亿元，同比下降97.34%。
11月2日，广汽集团总部从广州珠江新城CBD整体搬迁至广汽传祺、广汽埃安和广汽研究院所处的番禺汽车城。广汽集团此前声明，随着竞争格局的变化，战略管控模式的劣势逐渐凸显。
集团高层换届在即、“逃离”广州CBD、业绩下滑......面对重重桎梏，广汽集团亟需尽快作出改变。
困境重重
早在今年上半年，广汽集团就已出现营收净利双降的苗头。广汽集团2024年半年报显示，公司上半年实现营业收入458.08亿元，同比下降25.62%；归母净利润15.16亿元，同比下降48.88%。当时公司表示，主要是受国内汽车行业“价格战”影响，投入增大所致。销量方面，广汽集团上半年实现产销85.95万辆和86.30万辆，同比分别下降28.19%和25.79%。
这组数据不仅揭示了广汽集团面临的严峻市场挑战，也预示着其内部亟须进行深度调整。广汽菲克长沙工厂的拍卖更是为广汽集团增添了一重压力。
广汽菲克是2010年3月由广汽集团和Stellantis集团以50:50的股比共同打造，总投资约170亿元。2016年，广汽菲克指南者、自由光以及自由侠三款SUV车型销量实现260%的同比增幅。但近几年中国汽车市场变化风起云涌，广汽菲克逐渐竞争乏力。特别是于2018年被央视“315晚会”曝光其“烧机油”问题后，逐渐走向败局。2022年上半年，广汽菲克长沙工厂进入停工状态。2022年7月，Stellantis集团宣布将与广汽集团协商中止本地合资企业。
广汽菲克也在2022年11月宣布破产，其固定资产在网上拍卖。
但这座曾经承载广汽集团SUV梦想的工厂，在经历了三次流拍后，再度开启拍卖起拍价已近乎腰斩。企查查显示，广汽菲克长沙工厂自2024年7月20日开始拍卖，起拍价19.15亿元，由于始终没有人应拍，导致流拍三次，目前已至第四次拍卖，起拍价降至11.03亿元。相比首次起拍价，第四次拍卖价格降幅达42%。
拍卖页面显示，广汽菲克拍卖标的不仅包括土地和建筑厂房，自2023年10月以来，广汽菲克债务人管理人（广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司管理人）在湖南省长沙市中级人民法院监督下还对旗下公务用车、物料、零部件、配件、笔记本电脑、车模、打印机等诸多资产分别进行拍卖。
与此同时，广汽集团与比亚迪的“分手”也引起了业界广泛关注，双方成立10年的合资公司宣告终结。
10月18日，广汽集团宣布与比亚迪合资成立的广州广汽比亚迪新能源客车有限公司全部49%股权公开挂牌转让，转让底价1.04亿元。本次产权转让交易完成后，广汽比亚迪新能源客车不得再继续使用“广汽”字号、商标等无形资产，不得继续以国家出资企业子企业名义开展经营活动。
广汽集团与比亚迪的合作曾被视为强强联合，然而，随着新能源汽车市场的快速发展和竞争的加剧，双方的合作并未达到预期的效果。广汽集团需要寻找新的合作伙伴和战略方向，以在新能源汽车市场中占据一席之地。
广汽集团也来到了集团换血的关键时期。今年9月30日，广汽集团公告称公司第六届董事会、监事会将于2024年10月8日任期届满。鉴于公司新一届董事会、监事会的换届工作正在筹备过程中，公司第六届董事会、监事会的换届选举将适当延期进行，董事会各专门委员会及高级管理人员的任期亦相应顺延。
10月30日股市收盘时，广汽集团的A股价格下跌了0.48%，收盘价为8.34元每股，其最新的市值达到864.19亿元人民币。但与2021年的市值高峰相比，现在的市值已经减少了超过一千亿元。同时，广汽集团的H股也下跌了2.06%，收盘价为2.85港元每股，市值为294.93亿港元。
品牌急需提升
今年上半年，广汽本田营收为306.68亿元，同比下降28.35%；广汽丰田营收达到521.5亿元，同比下降29.58%；广汽传祺营收为254.59亿元，同比下降11.39%；广汽埃安营收为124.01亿元，同比下降达到44.61%，已经接近腰斩状态。
尽管广汽集团最新发布的财务报告未详细披露其四大乘用车品牌的具体营收数据，但据广汽集团之前发布的产销快报显示，2024年前三季度，广汽本田与广汽丰田两大品牌在集团总销量中的占比显著，合计达到近62%。具体来看，广汽本田贡献了30.9万辆的销量，广汽丰田则达到了51.8万辆，但与去年同期相比，这两个品牌分别下滑了29%和24.5%。
广汽集团的合资品牌近年来面临着严峻的市场挑战。广汽本田和广汽丰田作为广汽集团的两大日系合资品牌，在中国市场一直有着不错的销量和口碑。然而，随着中国汽车市场的竞争加剧和消费者需求的多样化，两大合资品牌也面临着不小的压力。尽管下滑幅度有所不同，但两大合资品牌的销量下滑趋势却是一致的。
广汽集团的自主品牌表现也不尽如人意。2024年前三季度，广汽集团旗下的两个自主品牌——广汽传祺和广汽埃安销量分别为29.6万辆和35.1万辆，同比降幅分别为6.4%和35.4%。值得注意的是，广汽埃安的销量降幅甚至超出了广汽集团整体汽车销量的降幅，高出整整10个百分点。根据企业公开的信息，2024年前三季度，广汽集团汽车总销量为133.5万辆，同比下降了25.59%。
汽车行业分析师林述成对记者分析表示，广汽传祺作为广汽集团的自主品牌代表，近年来虽然推出了多款新产品，但销量一直未能实现突破。尽管广汽传祺曾凭借GS4等SUV车型在市场上取得了一定的成绩，但随着竞争的加剧和消费者需求的多样化，广汽传祺的SUV车型逐渐失去了市场竞争力。同时，广汽传祺在轿车市场的表现也未能达到预期，需要进一步加强产品研发和市场推广。
林述成认为，广汽埃安在早期战略中，为了迅速提升销量，主要制定了针对B端网约车市场的产品策略。这一决策虽短期内见效，却对后续面向C端用户的产品声誉及销量造成了不利影响，使得广汽埃安难以摆脱“低端车”的标签，品牌升级之路困难重重。因此，当行业进入洗牌阶段，埃安过度追求短期销量而缺乏技术积累的短板逐渐清晰，致其显露出明显疲态。
降本增效
面对业绩下滑和市场压力，广汽集团在今年10月启动了重大改革。10月25日，广汽集团发布公告称，董事会会议审议通过了《关于管理模式和组织机构改革的议案》。
战略管控模式下，广汽集团更注重对下属企业的战略指导和资源配置。然而，随着市场竞争的加剧和消费者需求的多样化，战略管控模式逐渐暴露出决策效率低下、市场反应迟缓等问题。因此，集团决定向经营管控模式转变，加强对下属企业的日常经营管理和业绩考核，以提升整体运营效率和市场竞争力。
同时，广汽集团总部整体搬迁至番禺汽车城，实现研发、智造、营销、投资、运营一体化高效协同，打造全球领先的汽车产业链生态圈。此举也是广汽集团降本增效战略的重要一环。
林述成表示，广州珠江新城CBD作为广州市的核心商务区，租金、人力等各项成本高昂。广汽集团将总部搬迁至番禺汽车城，可以充分利用该地区较为低廉的土地和人力资源，降低运营成本。同时，番禺汽车城作为广汽集团的重要生产基地和研发中心，集聚了广汽传祺、广汽埃安和广汽研究院等核心资源，搬迁后有助于实现资源共享和协同作战，提升整体运营效率。
降本增效的战略也在影响广汽集团的两大合资品牌。本着优化人员结构、降低人工成本、提升整体运营效率的目的，广汽本田和广汽丰田均开启了裁员。
2023年7月，广汽丰田在中国市场实施了大规模的裁员，人数超过千人。在进入年底后，广汽本田也传出了裁员的消息，裁员规模约为900人。
2024年5月，广汽本田再次进行了裁员，人数超过1700人，两次裁员累计下来，其在中国市场的员工缩减比例已达到了约20%。
打破自主品牌僵局，提升广汽埃安与广汽传祺市场份额也是广汽集团的首要任务。
作为广汽集团的新能源汽车品牌代表，广汽埃安需要塑造独特的品牌形象和品牌价值，并加强营销和推广，提升消费者对其品牌的认知度和信任度。此外，广汽埃安也需要丰富产品矩阵。目前，广汽埃安的产品线相对较为狭窄，主要集中在A级和A+级轿车市场。尽管推出了高端品牌昊铂，但并未溅起太大的水花，销量表现也不理想。因此广汽埃安需要持续推出更多不同级别和不同类型的车型，满足不同消费者的需求。
从销量数据的具体表现来分析，MPV车型正逐步成为广汽传祺的销售中坚力量，而曾经的主力车型传祺GS4则呈现出下滑趋势。尽管传祺推出了新能源车型，但其销量的增长主要还是依赖于MPV市场。相比之下，在更为庞大的SUV和轿车市场，传祺正遭遇传统燃油车型与新能源车型均表现不佳的双重困境。尽管广汽传祺在混动领域已经取得了一定的成绩，但面对市场竞争的加剧和消费者需求的多样化，广汽传祺需要进一步深耕混动领域，强化技术实力，提升市场份额。
（编辑：王星）
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